上海港再打造世界滾裝第一大港
日前，上海臨港新城東港區公用碼頭二期工程——即南港碼頭二期啟動建設，碼頭二期建成后，上海南港滾裝整體通過能力可達約250萬輛/年，助力上海港再打造世界滾裝第一大港。
上海南港是國家一類開放口岸，是上海東南部唯一的多用途、綜合性公共港區，也是臨港新片區唯一與陸域毗鄰、直通洋山特殊綜保區陸域的國際港口。上海南港在運輸汽車滾裝出口有地理優勢，臨港新區臨近特斯拉、上汽集團和博郡汽車等車企工廠，相對節省了運輸成本。
近日，二期碼頭工程開始施工。二期碼頭設計長740米、寬同一期一致達60米，共建9個萬噸級泊位，其中前沿布設兩個滾裝接卸平臺。設計最大靠泊7萬噸級滾裝船型、5 萬噸級綜合船型。碼頭通過新建一座引橋與后方陸域相接，引橋長約968米，采用雙向4車道建設規模，寬度18米。通過合理的交通組織，新建二期引橋與已建一期引橋可協同使用。項目總投資7.4億元，計劃2024年完工。碼頭二期建成后，上海南港滾裝整體通過能力可達約250萬輛/年。
目前，上海港已是中國最大的滾裝港口，且近年來借汽車出口東風，業務量大幅上升，上港集團旗下海通公司2022年滾裝吞吐量達290萬輛，大幅增長41.24%，位列世界第一，但其實海通公司整合了外高橋、臨港、太倉三地口岸滾裝資源。
世界上最大的汽車港口是比利時安特衛普布魯日港，該港是歐洲市場汽車進出口的主要港口，也是中國汽車滾裝出口的主要港口之一，由安特衛普港與澤布呂赫港合并而來，2021年，澤布呂赫港就處理了220萬輛新車，港口碼頭總面積超過400公頃，停車容量達21萬輛。2022年4月，安特衛普港同澤布呂赫港合并，穩固了世界最大汽車港地位。最新數據顯示，安特衛普-布魯日港2022年滾裝業務整體提升6.5%，處理新車超過326萬輛，同比增長10.5%。
當前上海港汽車滾裝出口同安特衛普布魯日港仍然存在差距，但上海南港二期的建設可以填補硬件要求差距。進出口量的差距在一定程度上背靠汽車產業及市場，毋庸置疑，日韓及歐洲傳統車企的競爭力優于中國傳統車企。
中國汽車出口自2021年暴增至200萬輛，汽車滾裝出口的需求愈發強烈，滾裝碼頭的運輸能力提升可以滿足需求。另一方面，中國汽車產業全面向新能源方向轉型，可以預見到，未來中國新能源汽車滾裝出口量增長指日可待。此次上海南港二期的建設強化了上海港整體汽車滾裝業務在世界范圍內的競爭力，為追趕目前世界最大汽車港安特衛普-布魯日港打下硬件基礎。
上海的滾裝業務重點目前還在上海港外高橋港區，年產能可達170萬輛。同比之下，上海南港一期碼頭年產能約100萬輛。2022年1月1日上港集團同臨港集團簽約合作，推動上海南港融入上海港的整體發展規劃，以上海南港“滾裝、件雜貨、生鮮冷鏈”三大品牌功能為基礎，優化上海港集疏運體系。譬如2022年5月上海疫情高峰后的復工工作中，上海港外高橋港區的汽車滾裝業務逐漸分流至上海南港。
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