3月11日,84標箱卷鋼貨物在欽州港碼頭完成裝上集裝箱船,即將通過“兩灣快航”發運至廣東地區。
目前廈門港現有內貿集裝箱班輪航線26條,今年前兩個月,該碼頭完成內貿集裝箱吞吐量21.1萬標箱,比去年同期增長26.3%。
2023年,全國內河港口共完成貨物吞吐量38.0億噸,同比增長14.2%。分區域來看,黑龍江水系、長江水系、珠江水系、淮河水系及京杭運河內河港口完成的貨物吞吐量均實現較快增長,同比分別增長22.9%、15.9%、13.2%、15.5%和9.6%。
根據裝箱貿易統計數據,2023年亞洲到歐洲海運集裝箱出口量達到1658萬標準箱。這一數字比上一年增長了7.8%,使這一數字回到了2019年大流行前的水平。
一艘集裝箱船在鹿特丹威姆斯布魯格大橋下被困數小時后才被釋放。船長試圖在沒有評估凈空的情況下從橋下通過,被卡在橋下。
本期2024年2月17~23日中國內貿集運指數報1064點,環比上期上漲29點,漲幅2.80%,同比下跌480點,跌幅31.09%。
近日,沙特阿拉伯成立了一家全新的集裝箱海運公司——Folk Maritime。將圍繞從吉達(Jeddah)在紅海運營兩條航線。
受經貿不景氣、多輪罷工事件影響,全球主要港口吞吐量2023年延續弱增長態勢。
知名航運咨詢機構克拉克森研究統計,2023年全球海運貿易增量的34%來自中國海運貿易的增長。以貿易噸計,當前中國海運進出口貿易占全球海運貿易總量已超過30%。
近幾年,水上交通事故頻發,尤其是船撞橋事件。經不完全統計,4年內至少發生19起船撞橋事件。
龍年新年開工伊始,長江內河集裝箱水運航線“上新”,鹽城港到南通港首航。
紅海危機短期支撐運價,長期不太可能改變集裝箱航運業長期面臨的運力過剩問題,預計2024年下半年海運費將持續下滑。
內貿集裝箱海運實現門到門是指在國內進行集裝箱貨物運輸的一種方式。
廣州海事局通報,2月22日05時30分左右,廣州南沙瀝心沙大橋被船只撞斷。
長件類鋼材貨物(包括鋼管、型鋼、角鐵、螺紋鋼、線材、導軌等同類型貨物)在長度方向上容易滑動。
卷鋼是一種滾動性很強、集中負荷的雜貨運輸貨種。在此,我們整理了海運集裝箱裝載卷鋼方法及建議,供您參考。
中央氣象臺連發六預警:寒潮橙色預警、暴雪黃色預警、冰凍黃色預警、大霧黃色預警、強對流天氣藍色預警、大風藍色預警。寒潮大霧大風部分水域實施交通管制、部分航線停航。
2023年,內貿集裝箱運輸市場供需矛盾進一步激化。預計2024年,市場供大于求的基本面依然難以改變。
Yara Clean Ammonia、 North Sea ContainerLine和Yaralnternational與CMB.TECH公司合作,訂購了全球首艘氨動力集裝箱船“YaraEyde”號。
隨著“浙港內河005”輪順利靠泊嘉興港乍浦內河港池集裝箱碼頭,嘉興港直航到德清港海河聯運64TEU集裝箱新航線正式開通運行。
農歷新年過后將迎來傳統的集裝箱海運航運淡季,海運運價下跌是正?,F象。
從北部灣港集團獲悉,2023年,北部灣港全年累計完成貨物吞吐量3.1億噸,同比增長10.8%;其中集裝箱完成802.2萬標箱,同比增長14.3%。
1月31日,載有54個標箱的“集洲888號”輪從連云港新云臺碼頭2號泊位啟航,開往徐州港,標志著連云港到徐州內河集裝箱航線成功首航。
在危機期間,受影響交易的海運費將繼續飆升,但不會高到引發通貨膨脹的程度。
集裝箱船超載不僅會增加船舶自身重量,影響船舶操控性能,而且易造成集裝箱落水、船舶擱淺、碰撞甚至船舶沉沒、人員傷亡。
隨著班輪公司努力緩解紅海危機持續的影響,2024年第一季度集裝箱船租船市場升溫成交越來越“活躍”。
據報道,海事保險公司已停止為在紅海航行的以色列、美國和英國船只提供保險。
世界各地建造并運營著大量港口,港口可以根據許多標準進行全球排名,如貨運量、集裝箱大小等等。
從海南港獲悉,在鐵路貨場提箱的鐵路集裝箱搭乘海運集裝箱船,從洋浦小鏟灘碼頭發運至廣西欽州港。
無論海運集裝箱多么堅韌,在搬運時不小心或由于自然災害也會導致海運集裝箱運輸途中損壞。
當一艘集裝箱船沒有在其預定的一個或多個中間??空就?繒r,它被稱為從這些港口出發的空白航行或無效航行。它可以從一個或兩個特定的港口出發,也可以取消整個航程。
據悉,目前深圳鹽田港的歐線集裝箱船頻繁出現空班(空白航行)現象。很快蔓延至亞洲至北美航線,導致該地區也出現搶箱大戰的局面。
2023年香港港口實現集裝箱吞吐量1434.5萬TEU,跌回為1996年后新低。
隨著一聲汽笛長鳴,首趟滿載204標箱的“川—鄂—滬”長江班輪從四川宜賓港首航。
近日,比亞迪首艘汽車運輸船交付離港首航。“比亞迪探索者1號”船長199.9米,型寬38米,設計吃水8.6米,設計航速19節,裝載量為7000臺車,首站歐洲。
正常情況下,收貨方需要正本提單或電放或seaway才能提貨,但卻發生“正本提單在手,貨居然已被提走”。我們把這樣的情況稱作“無單放貨”。
馬士基稱,重新開放紅海航線可能需要數個月,對全球經濟、企業及消費者造成經濟沖擊。
衷心感謝各合作伙伴對我司的長期支持和理解。2024年春節將至,海力物流提前祝您新春快樂,萬事如意!
伴隨著嘹亮的汽笛聲,滿載貨物的“新永昌9 ”緩緩駛向岸邊,掛靠在廣東陽江港,標志著陽江港迎來首條直航海南三亞集裝箱海運航線正式開通,填補了陽江市缺乏干線航線出海的市場空白。
日前,2024年首艘送往拆船廠的報廢集裝箱船已經出現,來自于全球最大集裝箱船公司地中海航運(MSC)。
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