內(nèi)貿(mào)海運集裝箱運輸如何準時送貨，怎么保證貨物的安全？

隨著經(jīng)濟發(fā)展，內(nèi)貿(mào)沿海集裝箱運輸日趨成熟，越來越多貨物原材料半成品的運輸采用到集裝箱海運，集裝箱運輸?shù)母咝В踩裕钍軓V大用戶的喜愛。

我國海運的發(fā)展歷史和內(nèi)貿(mào)海運行業(yè)的現(xiàn)狀？

如果說古代中國的南北貿(mào)易運輸依賴于運河，即使航海技術(shù)可以需求，不但滿足了一批官員揩油的需求，也滿足一批苦力生存的需求。

什么是近洋運輸?近洋運輸與沿海運輸、遠洋航線的區(qū)別

在海洋運輸中，也分很多種運輸方式，近洋運輸和沿海運輸兩種比較相似的，但是又有很大的區(qū)別。對于海洋運輸不熟悉的朋友可能不知道，下面就簡單介紹下近洋運輸以及近洋運輸和沿海運輸?shù)膮^(qū)別，僅供大家參考。

突發(fā)！一海岬型散貨船長江口以東海域撞沉一漁船有人失蹤

2022年10月31日約1825時，新加坡籍散貨船“裕耀”輪在長江口以東42海里處與“蘇啟漁05108”輪發(fā)生碰撞。

集裝箱海運價格低迷，汽車海運價飆漲，滾裝船運費暴漲4倍仍缺，上汽、比亞迪接連下單造船，加速出海

國內(nèi)集裝箱海運的基礎(chǔ)知識

國內(nèi)集裝箱海運是內(nèi)貿(mào)運輸一種高效率與高效益的運輸方式，安全風險小、裝卸效率高、勞動力成本低、貨損貨差少，有利于鐵路、水路、公路開展多式聯(lián)運，構(gòu)建多種運輸方式協(xié)同化的現(xiàn)代綜合交通運輸體系。

內(nèi)貿(mào)海運首航！我國首艘純電集裝箱船下水

純電集裝箱船內(nèi)貿(mào)航運全國首艘！120標箱純電動裝箱船“江遠百合”號，緩緩駛離長江太倉港集裝箱碼頭，投入太倉港至京杭運河蘇州工業(yè)園區(qū)港80公里航段運營，標志著江蘇開啟了內(nèi)河運輸?shù)摹凹冸妱訒r代”。

歐美海運費用市場低迷走勢出現(xiàn)分化，歐美下跌東南亞大幅上漲

世界上近80%的貿(mào)易都是采用海運模式，大部分海運貿(mào)易都是用12米長的海運集裝箱運輸?shù)模谝咔槠陂g，集裝箱成本飆升，在去年9月達到高峰。但從今年7月開始海運費開始不斷下跌連跌17周，幾乎跌回疫情前水平。

土耳其伊斯坦布爾馬爾馬拉海域兩天內(nèi)四艘貨船發(fā)生相撞！

10月16日下午1:45分，一艘散貨船與另外一艘雜貨船在馬爾馬拉海域伊斯坦布爾的Ahirkapi錨地發(fā)生碰撞。碰撞導致兩船受損，但目前損害程度不明。

國內(nèi)海運成本為何比陸運（公路運輸）低？

海運一般指集裝箱海運、散貨船運；陸運包含公路運輸和鐵路運輸，這里對比的主要是海運和公路運輸。

國內(nèi)海運，海鐵聯(lián)運貨物運輸保險合同如何簽訂?

我們知道，不管是在哪里，只要雙方有所合作就都會簽訂相關(guān)的合同，以保證雙方的利益，在海運物流運輸中也是如此。

2022年10月1日至10月7日內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)保持上漲態(tài)勢

新華財經(jīng)北京，新華·泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（XH·PDCI）本期（10月1日至10月7日）報1633點，較上期（9月24日至9月30日）環(huán)比上漲25點，漲幅1.55%，同比上漲93點，漲幅6.04%；6只區(qū)域子指數(shù)“五漲一跌”，4只流向子指數(shù)“三漲一跌”。

鹽田港第10個海鐵聯(lián)運南昌內(nèi)陸港港正式落地！

鹽田港第10個海鐵聯(lián)運南昌內(nèi)陸港港正式落地！從此，鹽田國際的港口功能延伸至南昌，將在南昌打造全方位、寬領(lǐng)域、深層次海鐵聯(lián)運布局。

如何開創(chuàng)了用集裝箱海運，及我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展？

集裝箱海運運輸?shù)陌l(fā)展經(jīng)歷了萌芽期、開創(chuàng)期、成長擴展期、現(xiàn)代成熟期四個階段，1956年至1966年美國泛大西洋船公司開創(chuàng)第一首用于集裝箱海運的改裝船。

2022年海運運價暴跌60%，有公司開始拆毀集裝箱船了

近兩年由于海運集裝箱船運力短缺，海運集裝箱運費高漲，船舶資產(chǎn)價格、租賃費用也相應(yīng)暴漲，幾乎所有的集裝箱船都成為了“寶貝”都投入了運營。

長江流域干旱！長江海運航道大幅收窄，貨船減載

海運價格一度下跌60%,海運市場或在未來5年處于弱勢周期

從2021年年末開始，海運價格就有了“降溫”的跡象。而到了今年，海運價格一度下跌60%，下降的態(tài)勢突然變得急速而迅猛。

泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價指數(shù)（PDCI）2021年9月11日至9月17日

9月11日至9月17日，泛亞航運中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運價綜合指數(shù)報收1698點，環(huán)比上升19點，增幅1.13%，全年累計均值1376點，同比上升268點，增幅24.21%。

內(nèi)貿(mào)集裝箱：單箱凈利潤14元，內(nèi)貿(mào)箱港口發(fā)展如何破局？

疫情持續(xù)蔓延下，船公司對集裝箱周轉(zhuǎn)期要求將會越來越高，內(nèi)貿(mào)箱碼頭如果能將在工廠倉庫內(nèi)做的裝卸拆箱動作移至碼頭倉庫內(nèi)或堆場內(nèi)完成，一方面解決了企業(yè)倉庫不足問題，另一方面可大大提升船公司箱子周轉(zhuǎn)效率，同時穩(wěn)定碼頭吞吐量以及收益。

海運價格暴漲，集裝箱更是千金難求！

去年1月，一只集裝箱從寧波灣運到漂亮國，只要1000多美元，但是就在今年8月，海運價格就漲了十幾倍，直接突破2萬美元。

央企物流陣營五合一重組，將再造一家物流巨無霸

繼南北車、中遠中海、五礦中冶、寶鋼武鋼等央企合并重組后，物流行業(yè)的央企有可能也會迎來一次如此大規(guī)模的重組，成立一家巨型物流企業(yè)。

2022年網(wǎng)絡(luò)貨運管理暫行辦法迎來新修訂，物流行業(yè)整合期即將到來！

2021年或?qū)⑹侵袊W(wǎng)絡(luò)貨運平臺企業(yè)上市元年！我國經(jīng)濟發(fā)展進入數(shù)字化時代。網(wǎng)絡(luò)貨運發(fā)展有目共睹，它的興起不僅提升了物流綜合效益，也推動了我國物流業(yè)向智能化、服務(wù)化方向發(fā)展。

供應(yīng)鏈管理服務(wù)興起+數(shù)字化賦能 物流行業(yè)加速步入下半場

以物流為基礎(chǔ)構(gòu)建的包括信息流、商流及資金流相交互的一體化、集成式的供應(yīng)鏈管理服務(wù)體系正逐漸顛覆物流行業(yè)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，同時也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的主要方向。

散貨船“跨界”運集裝箱，靠譜嗎？

近日，在干散貨船東太平洋航運宣布使用散貨船隊運輸集裝箱后。太古散運緊隨其后，宣布也將利用其散貨船隊運輸集裝箱。

全球集裝箱航運之王：今年集裝箱變“金磚”，公司干1年賺7年的錢

今年第二季度，絕大多數(shù)的航運公司都有兩位數(shù)的貨運量增長，并伴隨著每個集裝箱的利潤率大幅增加。有機構(gòu)稱，集裝箱航運公司總體營業(yè)利潤將達到千億美元。

集裝箱運輸車輛無處可停，港口物流將何去何從?

從2021年9月15日開始，對于停在前海擴區(qū)附近亂停亂放的車輛，前期交警部門會進行溫馨提示，如不聽勸阻后續(xù)會對車輛進行處罰，車輛會被強制拖走。

中遠海運全力助推湘粵非新通道建設(shè)

湘粵非鐵海聯(lián)運首發(fā)班列滿載援助肯尼亞等非洲國家的糧食貨物，從株洲中車物流基地徐徐開出，標志著湘粵非鐵海聯(lián)運物流新通道正式啟用。

“上海制造”破解全球海運“一箱難求”

今年前8個月，中集寶偉累計出口新造集裝箱16.3萬個，同比增長4.6倍。“上海制造”為破解疫情下全球海運“一箱難求”困局提供了新的選項。

寧波港航提升航運服務(wù)能級，助力世界一流強港建設(shè)

自2013年以來，寧波港航管理部門立足港航需求，堅持服務(wù)創(chuàng)新，聯(lián)合寧波航交所并發(fā)揮其優(yōu)勢，聚焦港航監(jiān)測分析，港航指數(shù)應(yīng)用和港航咨詢服務(wù)等方向，不斷提升航運服務(wù)能級，助力世界一流強港建設(shè)。

全球海運價格波動加劇，航運業(yè)避險需求強烈！

全球海運價格波動加劇，航運業(yè)避險需求強烈！大商所理事長冉華一行赴中遠海運集運等企業(yè)調(diào)研集裝箱運力市場。

“無人物流車”欲破末端配送缺人難題：概念興起卻難規(guī)模化，推廣面臨多項挑戰(zhàn)

目前，快遞業(yè)末端配送成本平均約1.2元/件，以2021年快遞業(yè)務(wù)單量預(yù)計955億件計算，快遞末端配送市場規(guī)模超過1100億元。

淺談第三方物流管理思路的改變策略

隨著當下互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，信息不對稱等問題逐步透明，以及市場和大環(huán)境的不斷變化，其中賬期過長、資金成本、信任度、品牌形象、政策支持、管理成本等方面的問題逐步顯現(xiàn)，未來第三方物流企業(yè)的生存之路將越發(fā)艱難。

新技術(shù)助力城市物流升級

科學技術(shù)的突破和發(fā)展極大改變和加快了很多產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的進程。近些年，物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、實時定位監(jiān)控、5G等技術(shù)加速發(fā)展，給物流行業(yè)的運營和發(fā)展帶來諸多改變。

物流業(yè)的數(shù)字化正威脅著傳統(tǒng)玩家

新的數(shù)字參與者正在改變貨運和物流業(yè)務(wù)中的傳統(tǒng)關(guān)系。他們的產(chǎn)品以大數(shù)據(jù)，云和連接平臺技術(shù)為基礎(chǔ)，為客戶提供他們無縫體驗：易于訪問，價格透明，快速，近實時的集成服務(wù)。在大多數(shù)手動和異構(gòu)流程中，在各種互不關(guān)聯(lián)，的不同工具的支持下，大多數(shù)業(yè)內(nèi)的老牌企業(yè)可能根本無法參與競爭。

做物流，不要因短期利益出賣未來！

如何保持業(yè)務(wù)快速增長以及實現(xiàn)持續(xù)盈利，可能是每個物流人每天都在思考的問題。他們會考慮短期目標、長期戰(zhàn)略等各種問題。

歷史機遇與現(xiàn)實難題交錯　港口業(yè)破局突圍看“內(nèi)功”

初步統(tǒng)計，港口類上市公司中已有上港集團、寧波港、日照港、大連港、廈門港務(wù)、廣州港等公司公布了財務(wù)年度報告，錦州港于1月份發(fā)布了2018年年度業(yè)績預(yù)增報告。

關(guān)于港口使費你所不知道的貓膩？？？

近期，為響應(yīng)國務(wù)院進一步降低外貿(mào)企業(yè)負擔的要求，多家港口及班輪公司公布了相關(guān)降費措施及標準，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。