近日,一輛載有40個(gè)海運(yùn)集裝箱的貨輪緩緩駛出巢湖港,50個(gè)小時(shí)后將抵達(dá)上海洋山港。這標(biāo)記著江淮運(yùn)河直達(dá)集裝箱班輪航線,巢湖港到上海港直達(dá)航線正式開(kāi)通,有效填補(bǔ)了巢湖港直達(dá)上海洋山港航線的空白。
12月25日,溫州到麗水集裝箱海河聯(lián)運(yùn)首航儀式在溫州樂(lè)清金洋集裝箱碼頭舉辦,伴隨著汽笛聲,“吉誠(chéng)貿(mào)通888”集裝箱船從清七里港碼頭緩緩駛離,溯甌江而上,開(kāi)往青田溫溪碼頭,標(biāo)志著溫州到麗水集裝箱海河聯(lián)運(yùn)航線正式開(kāi)通。
近日,一批外內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱貨物同船搭載“廣星918”輪從汕頭廣澳港鳴笛啟航,直航駛向海南洋浦港。
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)內(nèi)貿(mào)易日益頻繁的背景下,提高內(nèi)貿(mào)險(xiǎn)供給水平和服務(wù)質(zhì)量顯得尤為重要。
天津,這座中國(guó)北方的港口明珠,以其得天獨(dú)厚的地理位置和繁忙的海運(yùn)業(yè)務(wù),天津的海運(yùn)公司,憑借其專(zhuān)業(yè)的服務(wù)和強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò),為客戶(hù)提供著高效、可靠的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。
2024年,集裝箱航運(yùn)行業(yè)似乎迎來(lái)了一個(gè)意外的“黃金年”,盡管面臨一系列不確定性,航運(yùn)公司卻依然取得了相當(dāng)亮眼的成績(jī)。集裝箱海運(yùn)行業(yè)史上利潤(rùn)第三高的一年,僅次于疫情時(shí)期。
調(diào)味品和飲品可以走國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流。但在進(jìn)行國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流時(shí),需嚴(yán)格遵守一系列特殊的儲(chǔ)存和運(yùn)輸要求以確保運(yùn)輸?shù)陌踩彤a(chǎn)品的完整性。
臨沂市本身并沒(méi)有海運(yùn)港口碼頭,因?yàn)樗挥趦?nèi)陸,不靠海。所以如果臨沂的貨物想走海運(yùn)物流能從周邊城市的港口碼頭走海運(yùn)。
現(xiàn)在我國(guó)海運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)完全采取市場(chǎng)化發(fā)展,各行各業(yè)的人都爭(zhēng)相進(jìn)入物流市場(chǎng),物流公司的不斷涌現(xiàn)使得海運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。那么怎么區(qū)分正規(guī)海運(yùn)物流公司?
海運(yùn)套箱是海運(yùn)物流行業(yè)的術(shù)語(yǔ),簡(jiǎn)稱(chēng)“套箱”,在內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)范疇里分別指兩種不同的操作。下來(lái)隨著海力小編輯一起來(lái)了解以下海運(yùn)物流中集裝箱套箱是什么意思。
在“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體”的新發(fā)展格局下,國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸扮演著越來(lái)越重要的角色,而內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流預(yù)計(jì)將維持高增速。
有機(jī)肥料完全可以通過(guò)集裝箱海運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸,這種方式不僅便捷而且成本效益高。為了確保運(yùn)輸過(guò)程中肥料的質(zhì)量和安全,必須遵循一些關(guān)鍵的注意事項(xiàng)。
近日,在南京龍?zhí)陡郏S著今年第1000萬(wàn)個(gè)集裝箱緩緩吊入“江遠(yuǎn)遠(yuǎn)瑞”輪,標(biāo)記著全國(guó)首個(gè)內(nèi)河港口集裝箱年吞吐量超過(guò)千萬(wàn)標(biāo)箱。江蘇省港口集團(tuán)成為全國(guó)內(nèi)河港口首家進(jìn)入千萬(wàn)標(biāo)箱序列的港口企業(yè)。
內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的運(yùn)輸周期通常需要多久呢?這其實(shí)是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題,內(nèi)貿(mào)海運(yùn)時(shí)效受到多種因素的影響,包括出發(fā)地和目的地之間的距離、航線、天氣條件,以及港口的作業(yè)效率等。
內(nèi)貿(mào)海運(yùn),是指在國(guó)內(nèi)港口間的貨物運(yùn)輸,主要是利用海洋資源,通過(guò)船舶將貨物從一個(gè)沿海城市運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)沿海城市,是連接國(guó)內(nèi)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)往來(lái)的重要橋梁。
山東濟(jì)寧到重慶江河聯(lián)運(yùn)集裝箱水運(yùn)航線總長(zhǎng)2800公里,途徑京杭大運(yùn)河7省32個(gè)城市,具有成本優(yōu)勢(shì)突出、生態(tài)效益明顯等特征。
近日,一艘裝載著外貿(mào)出口貨物家電和內(nèi)貿(mào)貨物陶瓷的集裝箱船舶從順德新港鳴笛啟航駛向海南洋浦小鏟灘港,標(biāo)志著佛山順德到海南洋浦內(nèi)外貿(mào)同船班輪海運(yùn)航線開(kāi)通。
海運(yùn)物流適用于多種貨物,包括陶瓷制品。陶瓷制品中,陶瓷和瓷磚在海運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中需要特別注意包裝和固定,以防止在運(yùn)輸過(guò)程中因顛簸而損壞。合理的包裝設(shè)計(jì)對(duì)于陶瓷制品的海運(yùn)物流至關(guān)重要。
繼滿(mǎn)載耐火磚、鎂制品等貨物從大連港駛往武漢港后,11月29日上午,隨著“新鴻翔97”輪在武漢陽(yáng)邏港碼頭鳴笛起航,船上裝載的241標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的鋼卷、板材等貨物,將直航抵達(dá)大連港,標(biāo)志著武漢到大連內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)航線正式開(kāi)通。
近日,廈船重工承建地中海航運(yùn)(MSC)的1800TEU集裝箱系列船“MSC SOMIN”號(hào)(MW463-10)順利簽字交付,該船是廈船重工交付地中海航運(yùn)公司的第一艘船舶。另外希臘集裝箱船東Euroseas在揚(yáng)子江船業(yè)下單訂造2艘4300TEU集裝箱船。
越來(lái)越多的跡象顯示,美國(guó)關(guān)稅政策所帶來(lái)的不確定恐慌罩下,美國(guó)零售商和進(jìn)口商正持續(xù)加緊囤貨的步伐,導(dǎo)致各個(gè)港口遭遇史上最繁忙旺季。
今年前10個(gè)月,廣東港口的吞吐量已累計(jì)完成6426萬(wàn)標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)9.7%。基于此增長(zhǎng)趨勢(shì),預(yù)計(jì)2024年全年的港口集裝箱吞吐量將達(dá)到7500萬(wàn)標(biāo)箱,刷新歷史記錄。
山東發(fā)布升級(jí)海上大風(fēng)黃色預(yù)警為海上大風(fēng)橙色預(yù)警,部分港口或暫停作業(yè)。
在碧波蕩漾的北江之畔韶關(guān)北江碼頭猶如一顆璀璨的明珠鑲嵌在粵北大地上。近期內(nèi)貿(mào)海運(yùn)服務(wù)成功延伸至韶關(guān)北江碼頭,成為粵北地區(qū)貨運(yùn)物流運(yùn)輸?shù)男逻x擇!
近年來(lái),港口擁堵一直是貨主、船公司們的噩夢(mèng),地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、碼頭工人罷工、新關(guān)稅政策通常被認(rèn)為是促使貨主瘋狂出貨、進(jìn)而導(dǎo)致港口擁堵的重要因素。
在海運(yùn)物流中,貨物運(yùn)輸經(jīng)常被要求打托盤(pán)。那么,打托盤(pán)是什么意思,有什么好處,又需要注意事項(xiàng)呢?
今年以來(lái),我國(guó)多個(gè)港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭,同比大幅增長(zhǎng)。
面對(duì)集裝箱市場(chǎng)運(yùn)輸需求、行業(yè)轉(zhuǎn)型提速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等考驗(yàn)。近期,多家航運(yùn)企業(yè)宣布開(kāi)通新航線并創(chuàng)新物流模式,以滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)高效、便捷物流服務(wù)的需求,推動(dòng)航運(yùn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。
近期我國(guó)主要港口在10月底11月初集裝箱船航次幾乎全線出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象,尤其是北美航線的擁堵情況似乎在持續(xù)加劇。此外,船公司近日發(fā)布12月集裝箱海運(yùn)價(jià)格漲價(jià)通知!
港口強(qiáng)不強(qiáng),要看集裝箱,一個(gè)港口龐大的集裝箱流通量想要快速高效的完成集裝箱裝卸作業(yè)成為了全球港口人的目標(biāo)。
近日,馬士基旗下一艘船名為“Rhine Maersk”的集裝箱船在航行途中船上載的五個(gè)裝滿(mǎn)木炭(或煤)的集裝箱起火,該船被迫緊急改道停靠特內(nèi)里費(fèi)(Tenerife)港口。
國(guó)內(nèi)海運(yùn)也稱(chēng)內(nèi)貿(mào)海運(yùn)、國(guó)內(nèi)集裝箱海運(yùn)、內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn),是國(guó)內(nèi)物流里面水路運(yùn)輸?shù)囊环N常見(jiàn)物流方式,主要服務(wù)于在國(guó)內(nèi)不同港口之間的貨物運(yùn)輸。
航運(yùn)咨詢(xún)公司日前公布了世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù),每個(gè)40英尺集裝箱3,444美元,本周(截至11月7日)上升7%至3,444美元/FEU,比2021年9月疫情高峰時(shí)的10,377美元/FEU下降了67%,比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出142%。
在近一個(gè)月里,全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)迎來(lái)新一輪訂造熱潮,各大航運(yùn)公司累計(jì)下單超過(guò)60艘新船訂單,且還有超過(guò)30艘新單即將官宣。
港通天下興,奮楫逐浪高。海運(yùn)港口碼頭高效運(yùn)轉(zhuǎn)的背后,是每一位港口人都付出了十分艱苦的努力。
近日,荒石料在泉州石湖港在完成裝進(jìn)集裝箱作業(yè)后,通過(guò)集裝箱船舶將荒石料運(yùn)至廣東省揭陽(yáng)港紅東碼頭,以集裝箱水運(yùn)運(yùn)輸方式將荒石料送達(dá)揭陽(yáng)港后再陸運(yùn)到工廠,標(biāo)志著泉州到揭陽(yáng)荒石料的集裝箱水運(yùn)航線成功啟動(dòng),將荒料石從原來(lái)得陸運(yùn)改走水運(yùn)。
伴隨著一聲響亮的汽笛聲,裝載106標(biāo)箱、約3000噸動(dòng)力煤的“港盛1605”輪,從宜昌枝城港緩緩駛離碼頭,航行約1100公里,預(yù)計(jì)12天后抵達(dá)四川宜賓港,返程將以集裝箱滿(mǎn)載磷礦石返回宜昌港。標(biāo)志著川鄂通航湖北宜昌港至四川宜賓港集裝箱水運(yùn)航線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
2024年還剩2個(gè)月的時(shí)間,全球海運(yùn)集裝箱船交付量已達(dá)410艘250萬(wàn)TEU,創(chuàng)下新的年度紀(jì)錄。以TEU計(jì),今年前10個(gè)月的新船交付量超過(guò)了2023年創(chuàng)下的230萬(wàn)TEU的高點(diǎn)。
近日,珠海至海南-東南亞內(nèi)外貿(mào)同船和國(guó)際班輪海運(yùn)航線開(kāi)通儀式在珠海國(guó)際貨柜碼頭(高欄)舉行。珠海、海南、東南亞三地,地理位置相近,合作淵源深厚。珠海作為中國(guó)南部一座重要的港口城市,一直是連接內(nèi)地與港澳、東南亞乃至全球的重要樞紐。
近日,營(yíng)口港集裝箱碼頭公司首批10臺(tái)電動(dòng)集卡正式投入生產(chǎn)作業(yè),這是營(yíng)口港區(qū)域首次使用純電動(dòng)集卡設(shè)備,在綠色低碳轉(zhuǎn)型道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
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