新造船價格接近歷史峰值
受新船建造價格上漲，以及綠色技術和替代能源在船舶領域的廣泛應用，正促使船東們增加投資，以實現船隊更新的現代化。此外，緊張的造船廠產能和跨行業的新造船需求的增長，也在持續推高造船成本。2024年前8個月，全球新造船投資總額達到1354億美元。預示著今年可能成為新造船投資最為強勁的年份之一。
在2024年的前8個月，船東們已經簽訂了1454艘新船的合同，總計約1.064億載重噸（約4210萬修正總噸）。與去年同期相比，載重噸數增長了27%，修正總噸數增長了31%。在這些新造船中，大約51%（按總噸位計算）能夠使用替代燃料。各個主要細分市場的訂單都非常強勁，例如，班輪市場的189艘集裝箱船訂單，總載箱量約為220萬TEU，占到了2024年現有訂單修正總噸的22%。
油船船東正在以近20年來未見的速度訂購新船，原油運輸船的訂單量已經達到了102艘（約2290萬載重噸），是過去五年平均水平的兩倍多，而254艘成品油船（約1620萬載重噸）的訂單量比去年同期增長了27%，按載重噸計算，有望創下自2006年以來的最高紀錄。
液化氣體運輸船的訂單也保持著強勁的勢頭。液化石油氣（LPG）運輸船的新船建造量達到了760萬立方米，接近去年的記錄水平，而液化天然氣（LNG）運輸船的訂單量為69艘，總容量為1300萬立方米。
在散貨船領域，1-8月共簽訂了287艘新船的合同，總計約2570萬載重噸，到了9月初，市場上又出現了330萬載重噸的新訂單。
截至今年9月初，全球手持訂單量已經達到了5197艘。中國的造船廠手持3075艘訂單，創下了歷史新高，總價值約為2253億美元。與此同時，韓國的造船廠手持705艘訂單，總價值約為1135億美元。盡管如此，在LNG運輸船的訂單方面，韓國的造船廠仍然保持著優勢，手持251艘LNG運輸船的訂單，是中國造船廠同類船舶訂單的兩倍多。
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