集裝箱海運運力過剩陰影正在消散？

2024-08-26 18:27:29 來源：

發布時間： 2024-08-26 18:27:29

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盡管大量新船訂單的涌入，在全球集裝箱航運市場上，一直籠罩在班輪公司上空的過剩運力威脅，似乎正在悄然消退，這一威脅在當前環境下已不再那么迫在眉睫。

近一年來的紅海危機為集裝箱海運市場帶來了新的變量。為規避襲擊，集裝箱船只不得不繞道好望角，極大地消耗了可用的集裝箱船舶海運運力。與此同時，集裝箱市場的貨運量在過去幾個月中顯著增加，這也為全球海運公司帶來了樂觀情緒。

雖然全球海運公司每年都有大量新船加入船隊，但全球船隊的老化趨勢也表明，未來幾年將有相當數量的船舶被淘汰。但也不排除新船的加入可能會導導致集裝箱航運業進入運力過剩的過渡期，不過這不意味著會出現一段時期的集裝箱海運運力過剩，這與2008-2009年金融危機后的市場崩潰完全不同。

繁榮的市場、高昂的海運費用促使船東和航運公司大量訂購新船，尤其是在亞洲船廠，巨大的訂單量占據了大部分的造船產能。全球最大的船東之一Seaspan僅在6月就下單訂購了27艘新型集裝箱船，載箱量從9000至17000TEU不等。而這只是一個開始。地中海航運公司（MSC）在短短一個半月內訂購了24艘新船，總載箱量達到48萬TEU。此外，包括達飛（CMA CGM）、東太平洋航運、ONE等航運巨頭也紛紛追加新船訂單，令市場對未來產能過剩的擔憂進一步加劇。在2024年7月1日至8月12日期間，全球航運海運公司共計訂購了75艘新船，總載箱量超過110萬TEU。這些數據表明市場可能面臨供需失衡的風險。不過，當前紅海地區的危機導致船只需求旺盛，使得航運公司不得不全力以赴調配所有可用船只，以確保全球供應鏈的正常運轉。

展望未來，全球海運貨運量的增長超出了預期，預計今年的增長率可能達到4%甚至更高。許多在高昂海運費用的環境下而被保留下來的老舊集裝箱船，將在不久的將來因不再具備經濟效益而被加速淘汰，尤其是在歐盟碳排放交易體系（EU ETS）實施后。隨著環境法規的生效，未來將有更多船舶被淘汰。過去幾年精確預測供需關系的變化是非常困難的，但擁有一定的富余運力其實是一件好事。