馬士基與地中海明年起將分道揚鑣
地中海航運(MSC)與馬士基航運正采取不同發展策略，MSC計劃獨立運營并擴大船隊，預計2026年船隊將超700萬TEU，目前占據全球集裝箱船隊約20%的份額。而馬士基盡管曾是2022年初以前的行業領頭羊，但堅持船隊規模上限，側重物流整合，將訂購環保新船，其市場份額已顯著下滑至當前的14.4%。在最新的行業排名中，前十大航運公司中有五家的訂單量已超越這家丹麥航運巨頭。
馬士基航運于7日重申，將堅持其船隊規模上限政策至本世紀末，并自2018年起采取物流整合商戰略，側重于物流領域的廣泛投資，而非單純擴大集裝箱運輸業務。然而中期業績顯示，其營業利潤率落后于同行，未來若財務表現無顯著改善，馬士基可能面臨來自股東要求其調整戰略的壓力。同時公布了至2030年的新建船舶政策，明確船隊規模將保持在當前的430萬TEU以內，并宣布將訂購使用生物液化天然氣（包括甲醇和液化生物甲烷）的雙燃料船舶，標志著其燃料選擇策略的轉變。這些新船將按每年約160,000TEU的速度替換老舊船只，以保持船隊規模穩定。盡管明年起2M合作關系結束將分道揚鑣，地中海航運已達到獨立運營，但馬士基則已攜手赫伯羅特，組建雙子星Gemini Cooperation的新聯盟，將于2025年2月正式啟動。
展望未來，地中海航運正積擴大其新船建造計劃，到2026年MSC的船隊規模將超過700萬TEU，進一步鞏固其市場領先地位，而馬士基則可能退居全球第三大航運公司之位。
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