2024年5月全球海運集裝箱箱量創月度新高
目前海運的集裝箱貨物比以往任何時候都多，且超過疫情期間的需求峰值，全球航運網絡能夠在供應鏈緊張的情況下運輸如此大量的集裝箱，令人印象深刻，這讓托運人對傳統旺季（走勢）打上大大的疑問號。
創紀錄的運量水平在很大程度上是由遠東地區的出口量推動的，中國5月份出口了創紀錄的620萬TEU，其中包括85.3萬TEU的國內集裝箱需求，占5月份全球集裝箱海運量的39%。當前市場最關心的一個問題是，5月份創紀錄的海運量是否意味著傳統旺季貨量的減少。雖然市場需求將在未來幾個月保持高位，但創紀錄的運量水平肯定無法保持下去。海運周轉量體現了創紀錄的需求水平與繞航好望角導致的更長航距帶來的疊加影響。 截至目前，與2023年同期相比，2024年全球海運周轉量增長了17.9%。由于紅海危機、亞洲和歐洲港口嚴重擁堵以及船舶改道，船公司的可用運力大大受限，海運集裝箱貨物量比以往任何時候都多，這是推動集裝箱海運量打破紀錄的驅動力。這對海運供應鏈來說是一場壓力風暴，并直接導致近幾個月的混亂。從多維度看，全球海運能夠在如此具有挑戰性的環境下運輸如此大量的集裝箱，是十分驚人的。與此同時，船公司仍在盡其所能地應對需求，船舶閑置噸位已降至疫情時0.7%的最低水平。
根據數據，遠東-北美航線，包括美東和美西，5月份的運量同比增長5.9%，略高于200萬TEU；遠東-歐洲航線運量同比增長2.9%，略高于150萬TEU；而亞洲區域內的運量同比增長14.4%，達到450多萬TEU。由于需求增加和運價飆升，近幾個月其他航線的運量也在增長。5月份遠東-中東/印度航線運量增長了5.3%，達到75萬TEU；遠東-拉美航線運量增長19.8%；而遠東-南非航線的運量增幅相對較小，僅為1.2%，但其海運運價指數則上漲了34.3%。
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