全球海運與空運價差縮至兩年來最小
由于紅海危機演變出了非季節性的運力短缺，隨著某些關鍵市場的港口擁堵、船只運力不足，本已承壓的海運價格飆升。全球海運與空運價差縮至兩年來最小，越來越多的貨主開始選擇航空貨運。
以往，5~6月是海運淡季，今年在此區間內，整體海運運價卻一反常態，持續上漲。淡季的海運價格已經漲得很高，預計到了下半年的旺季，海運價格還會上漲。海運價格上漲趨勢也傳導至空運，帶來空運價格上漲，但今年以來二者價差縮小。此前企業主要以海運出貨，樣品則通過國際快遞方式送達。目前對企業困擾最大的運輸難題是海運價格上漲、艙位難訂，最直接的原因是紅海危機帶來的航線繞行、班次周期拉長，運輸鏈條不暢又加劇集裝箱“缺柜”。而現在也考慮部分高價值產品采用空運送達，搶抓時效。以運輸至印度為例，海運需要14天左右，空運需要3~4天。不過，以歐洲航線為例，現在一個貨柜運價為7000~8000元美元，折算到每公斤價格，還是比空運便宜很多。空運仍然更多適用于高價值的產品，部分紡織行業、家具行業的外貿企業仍然以集裝箱海運為主要運輸方式，對他們而言空運的運輸成本仍然較高，除非趕交付期。
企業選擇運輸方式核心還是看成本和時效，為了提高毛利，控制物流成本，至于選擇空運還是海運，主要還是看企業交貨的要求。從歐洲市場看，共建“一帶一路”對歐洲物流起到非常大的作用，除了海運，鐵路和卡車航班也是性價比較高的選擇，目前歐洲卡車航班基本保持18~25天的時效。
關鍵詞：全球海運與空運價差縮至兩年來最小
以上內容是（全球海運與空運價差縮至兩年來最小），希望對您有幫助希望對您有幫助
版權聲明
本文僅代表作者觀點，不代表海力集團立場。
如轉載內容涉及版權、名譽權等，請盡快與本網聯系
推薦閱讀
網站提醒和聲明
免責聲明：本站部分文章信息如無特別聲明則源自于網絡，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如無意中侵犯了媒體或個人的知識產權，請來信或來電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
