2023年海運航運損失創(chuàng)歷史新低！
2023年全球海運航運船隊正面臨著戰(zhàn)爭和地緣政治事件、氣候變化、海盜活動死灰復燃等日益嚴峻的挑戰(zhàn)和不確定性，2023年僅損失了26艘大型船只，同比下降了三分之一以上，比過去十年下降了 70%。2022年和2021年分別記錄了41艘和59艘船只損失，而在過去十年中，全球共損失了729艘船只。
海運航運損失創(chuàng)歷史新低是在日益危險的環(huán)境下發(fā)生的。海運航運業(yè)正面臨著一系列廣泛的問題，包括加沙和烏克蘭的沖突、索馬里海盜活動卷土重來、氣候變化引發(fā)的干旱以及由于去碳化壓力而向更大型船舶的轉變。這些問題快速演變，不斷改變著航運公司的經營環(huán)境。行業(yè)風險狀況變化的速度和程度在現(xiàn)代史無前例。2024 年的評估顯示，東南亞仍然是全球損失熱點地區(qū)。去年，南海、中南半島、印度尼西亞和菲律賓的海事區(qū)域去年共損失了八艘船只，占全球損失的近三分之一。在過去十年中，這些地區(qū)共損失了184艘大船。地中海東部和黑海地區(qū)以六艘船只損失位列第二。貨船占去年全球船舶損失總數的60%以上。沉沒是造成損失的主要原因，占所有船舶事故的一半。極端天氣據報至少是2023年全球8起船舶事故的誘發(fā)因素，最終總數可能更高。2023年船舶事故總數也延續(xù)了下降趨勢。據安聯(lián)計算，全球事故總數從3,036起略微下降到 2,951起。英國群島是事故最多發(fā)生地點，共計695起。
船舶火災是海運航運業(yè)多年來的一個頑疾。由于火災對船上人員生命安全構成重大威脅，并且會導致嚴重損毀和高昂的成本。2023年共發(fā)生205起火災事故，是十年間僅次于2022年的第二高數字。過去五年間，火災造成55起船舶損失。
未來，外部因素繼續(xù)給全球船隊帶來脆弱性的同時，去碳化壓力也帶來了挑戰(zhàn)。行業(yè)需要開發(fā)基礎設施來支持使用替代燃料的船舶，例如燃料供應和維護。考慮到港口碼頭運營商和船員將面臨處理可能具有毒性或高度易爆的替代燃料的前景，潛在的安全問題。
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