集裝箱航運聯盟重組，香港港口成最大受害者
香港港口20年前是世界上最大的集裝箱港口，隨著即將到來的航運聯盟分拆重組，許多航線取消了香港的掛靠。正被越來越多的全球班輪公司“拋棄”！去年香港港集裝箱吞吐量為1996年后新低，集裝箱吞吐量逐漸被內地港口分流，預計未來集裝箱吞吐量持續下滑。
隨著集裝箱航運聯盟重組，香港似乎是這種情況的第一個主要“受害者”，更多港口可能面臨同樣的命運。據悉明年開始雙子星聯聯盟（馬士基-赫伯羅特）將不提供日本、韓國、越南以及中國臺灣等主要亞洲港口的遠東-歐洲航線直航服務！亞洲的服務網絡將被重新整合，聚焦于19個主要港口和轉運樞紐。深圳鹽田港已被雙子星聯盟選為華南地區的主要停靠港，香港葵青集裝箱碼頭可能會失去業務，轉移到深圳鹽田港。
“雙子星協作計劃”的遠東-歐洲海運航線網絡將由7條航線覆蓋，將部署71艘大型船舶，為上海、寧波、新加坡和丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）等轉運中心樞紐提供服務。另外13條穿梭航線將覆蓋18個港口。計劃每周只掛靠亞洲港口26次，不直接停靠任何日本、韓國、越南等港口。
目前全球前九大班輪海運公司組成了三大航運聯盟。2M聯盟：成員包括馬士基和地中海航運，總運力304萬標箱，其中，馬士基投入162萬標箱，地中海航運投入142萬標箱。海洋聯盟（Ocean alliance）：成員包括達飛、中遠海運及子公司東方海外、長榮海運，總運力453萬標箱。THE聯盟（THE Alliance）：成員包括赫伯羅特、海洋網聯船務、韓新海運和陽明海運，總運力328萬標箱。不過2M聯盟將于2025年1月合作協議結束，馬士基與赫伯羅特組成新聯盟。
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