全球航運海運行業將迎來三年艱難期！
據德國《周日世界報》消息，由于對航運海運服務需求的增長慢于現有運力增長，預計航運海運行業將迎來三年艱難期！盡管如此，航運海運行業的低迷程度不會像2008年全球金融危機后那樣嚴重，當時新增運力占現有船隊運力的55%。而現在，這一數字僅為27%。海運價格下行回應并標志著全球制造業將長期處于衰退區間的大趨勢。
集裝箱海運航運業一直是一個周期性的行業，每個周期波動過程中，行業都呈現出產業布局導向和運力供需導向兩大特征。二季度中國至美西，每個40尺干柜850美元，全包價。僅僅幾個月之后，歐洲航線海運價格也塌了，40尺貨柜報價每個在620至655美元之間。面對海運費的暴跌，2M聯盟率先推出一項“過冬計劃”。具體方案就是減少“冬季航線”的覆蓋范圍，以減輕需求下降和航線海運費持續下降的影響。與此同時，在海運運價下跌幅度多達50%的時候，卻有大量新建集裝箱船正涌入市場。近三個月共交付了57萬標準箱的新運力，導致供需之間的脫節日益惡化，而從亞洲造船廠交付的以大型集裝箱船為主的船隊將持續到明年。
無論是海運價格上揚還是急劇下降，其背后一以貫之的依然是全球化主導：集裝箱運價抬升，從根本上講，得益于新階段的全球化所推動的生產要素，在前所未有的時空范圍內的全球布局進程。同樣，此階段運價的急轉直下，也是受到金融危機所引發的新興經濟體制造業產業的崩潰，及其誘發的投資者信心的喪失。
正所謂成也蕭何，敗也蕭何。疫情催化出的航運航運業春天也伴隨著疫情消退而戛然而止。并由此開啟了集裝箱海運航運第四周期的下行階段，預計航運海運行業將迎來三年艱難期。隨著運力及解決方案供給能力的提升，以前所未有的全局姿態，在塑造著當下供過于求主導目前集裝箱航運市場的下行周期。
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