海運公司/企業從“貨找人到人找貨”
自2021年到今年，海運公司企業從“貨找人到人找貨”，國內貨代不好過，國際貨代同樣難過。多家國際物流巨頭宣布降薪、裁員、撤資。全球第七大海運貨代公司自去年11月裁員后，今年5月又開啟了新一輪裁員，減少約1500人。此外各大國際物流巨頭也先后進行了大規模裁員。
根據全球貿易情報機構Descartes調查顯示，有近七成的被調查貨代海運公司/企業表示目前的利潤率在3%或更高的水平，但也有14%的企業目前已經處于盈虧平衡甚至虧損狀態，其中有31%的受訪者表示他們的利潤率超過10%，僅比去年下降了3個百分點，39%的企業表示他們的利潤率至少在3%到10%之間。國內頭部貨代海運公司企業仍然處在不錯的盈利水平中，在今年的形式下依舊逆風保持盈利，但頭部的盈利難以掩蓋大環境下市場的隱憂。全球貨運代理市場集中度加強的趨勢越來越明顯，行業資源正向頭部企業不斷集中。行業龍頭加速整合收購，不斷補齊短板，加強核心業務實力，企業向綜合物流與供應鏈服務發展。國際貨代們正開啟新一輪收購浪潮，全球第一大海運貨代德迅宣布收購南非領先的貨運代理公司Morgan Cargo；全球貨代巨頭SGL收購歐洲TOP50、德國頭部貨代ETS Transport & Logistics GmbH和ETS Fulfillment GmbH；Geodis相繼收購美國老牌貨運服務提供商Southern Companies和瑞士貨代公司ITS。
2021年，一個貨柜兩萬美金還“一柜難求”，一年過去卻跌了十倍不止，卻還“一船難滿”，海運價格從瘋漲到回落，似乎猶在昨日，恍惚不過彈指一揮間。大漲大跌的運價加速大量空海中小貨代清退出局，行業進入新的洗牌階段。
關鍵詞：海運公司企業從貨找人到人找貨
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