如何將貨物從散雜貨運輸改為集裝箱海運運輸
一個小小的集裝箱，看似普通，但它卻是內貿貿易運輸的重要載體。如何將貨物從散雜貨運輸改為集裝箱海運運輸，也就是俗稱的“散改集”，一直是我國內貿海運運輸的發展方向。
2.6米到1.7米 新箱型實用性更突出，普通40英尺集裝箱的高度約2.6米，半高箱的高度縮減到1.7米，是普通集裝箱的三分之二。因為普通集裝箱開門方式等原因，不適合裝納特殊型材，國內螺紋鋼運輸大多采用散貨船運輸方式。有了半高箱之后，實現了螺紋鋼等特殊型材的散貨，變為集裝箱運輸。經過“瘦身”的新型箱子，不僅開關門的方式變多了，而且在不超重的情況下，最大利用箱子的空間，不會造成空間上的浪費。由于有了這種“瘦身”之后的半高箱，才把型材、無縫鋼管、鋼軌等一些原本無法裝進集裝箱的貨種，裝進了集裝箱。普通集裝箱在內貿運輸中，一些特殊形態的物品，很難從側門吊裝，這給作業帶來很大難度。從標準集裝箱到半高箱，表面上來看，只是箱體變矮了。但是改進的每一步都需要進行大量的試驗論證，經過反復試驗，長寬高分別是12.1米、2.4米和1.7米，且可以上開頂的半高箱樣箱出來了。半高箱的生產需要幾百個零件，導水槽僅是其中之一。
目前，在遼寧錦州港，散氧化鋁已經實現從散雜貨運輸改為集裝箱海運運輸。近日裝載有322個半高箱散氧化鋁船抵達錦州港，按照以前，這批散氧化鋁都是通過汽車直接運輸，雖然運輸方式簡單，但是價格并不低。除運輸費用外，還包括耗材的費用。汽車運輸散氧化鋁主要依靠噸袋，內蒙古霍林河地區氧化鋁年需求量大約500萬噸，按照一個噸袋20元，每年噸袋費用近1億元。而如果是多式聯運，半高箱就像一個不會破損的金屬容器，礦粉直接倒進箱子，整箱吊裝，貨物既不會損失，也省去了包裝的費用。目前，錦州港開通了“黃驊到錦州、曹妃甸到錦州”兩條散氧化鋁半高箱內貿海運班輪航線，山東、廣西等地的散氧化鋁半高箱海運航線也在規劃中。
半高集裝箱的出現，不僅讓一些特殊形態的貨品實現了裝箱海運運輸，而且也改變了單一的運輸方式。此外，采用半高集裝箱的運輸方式還可以避免散裝運輸過程中的粉塵污染。相較之前單一的汽車運輸，更經濟、更環保了。合適裝箱海運的貨物越來越多，也提升了港口的運輸效率和節省物流運費。截至今年4月，半高箱業務范圍已覆蓋南沙、湛江、海口等全國23個沿海港口。
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