鐵水聯運讓物流降本增效
多式聯運是由公路、鐵路、水路、管道等運輸方式中的兩種或以上有機結合，通過相互協調、銜接和轉換共同完成的運輸過程。作為多式聯運的重要方式，鐵水聯運是指鐵路和水路高效聯合運輸，鐵水聯運能讓物流降本增效，鐵水聯運取得哪些成效？
鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長距離運輸方面，運量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯運可以充分發揮這一比較優勢和組合效率，鐵水聯運在降本增效的同時，減少能源消耗和污染排放。以寧波舟山港為例，通過開展鐵水聯運業務，使西南省份有了通向北美、南美等地區的快速出海通道。從重慶運至寧波舟山港的外貿集裝箱，在時間上由傳統水運的十二三天縮短為58小時，物流成本較公路運輸節約近50%。不僅如此，與公路運輸相比，鐵水聯運的節能減排效果更加明顯。去年寧波舟山港海鐵聯運完成145.2萬標箱，節約燃油9200萬升，相當于節省10.7億元；減少碳排放26萬噸，相當于新增森林面積650平方公里。沿海主要港口煤炭集港全部改由鐵路和水路運輸，2020年沿海主要港口礦石鐵路和水路疏港比例較2017年提升近20個百分點，既有效推動物流業降本增效，又助力節能降碳。
經過多年發展，我國鐵水聯運進入快速發展期，增長動力和發展優勢逐步顯現，2022年，全國集裝箱鐵水聯運量為875萬標箱，同比增長16%，遠高于全國貨運量的增長速度。此外，全國主要港口集裝箱鐵水聯運量到2025年達到1400萬標箱意味著，“十四五”末集裝箱鐵水聯運量將在2020年的基礎上翻一番，年均增長率達到15%，屆時鐵水聯運設施網絡將更加完善，鐵水聯運降本增效讓社會物流成本進一步下降，運輸服務更加高效，重點區域運輸結構更加優化。
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