近年來，內貿海運集裝箱物流行業發展較快，但與發達國家相比，我國海運集裝箱物流行業發展尚存在較大的空間。內貿海運集裝箱運輸中核心環節為水路運輸，水路運輸貨物運輸平均運距為1400-1500公里，超過鐵路及公路貨物運輸方式。我國規模以上港口國際標準集裝箱吞吐量占規模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，處于較低水平，有很大的發展空間。未來不同運輸方式的一體化銜接和協作水平的不斷提高，將全面推動我國內貿海運集裝箱物流行業發展，我國的集裝化水平將進一步向發達國家靠攏，從而帶來行業增長空間，隨著國內貿易的穩步上升，內貿集裝箱物流行業下游企業物流需求上升，帶動整個海運物流行業需求。

（1）內貿海運集裝箱物流行業發展向高效的集裝箱多式聯運持續內貿海運集裝箱物流行業發展

經濟改革的深入，產業結構得以優化，行業細分更加專業化、市場化，促進內貿物流需求的逐年增長。提高各種運輸方式的組合效率，實現貨物運輸的“無縫化”銜接是物流業發展的必然趨勢。。促進物流業“降本增效”是當前供給側結構性改革對交通運輸提出的要求，拓展集裝箱多式聯運運輸方式將是集裝箱物流行業降本增效的發展方向。

（2）“散改集”運輸方式成為趨勢

持續推進綠色、低碳、環保的集裝箱海運物流方式，在國家戰略方針的指引下，山東省、河北省、福建省、廣西省、上海市等區域地方港務監管機構繼續加強落實和推進集裝箱運輸行業的“散改集”發展戰略方針，對煤炭、礦石等易損耗、易污染的散雜運輸貨物改用集裝箱運輸方式，更適于組織多式聯運，有助于縮短貨品集港時間從而提高物流運輸效率，同時降低物流企業運營成本。“散改集”的推動使成箱率得以大幅提高。

（3）以冷鏈集裝箱運輸為代表的特種集裝箱服務成為新增長點

隨著我國經濟的穩步發展，人民生活水平得到很大提高，消費觀念向多樣化、快速化的方向發展，與此伴隨的是以冷鏈運輸為代表的特種貨物運輸需求不斷增長。生鮮農產品越來越多的進入到流通領域，冷鏈集裝箱運輸需求大大增加。創新型集裝箱業務未來將成為行業發展的必然趨勢，供應鏈物流、物流金融等其他增值服務，也將為具備技術優勢、網絡優勢或創新優勢的集裝箱物流企業提供新的利潤增長點。

（4）"碳中和、碳達峰"推動海運集裝箱物流發展

2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和，這是中國向世界的鄭重承諾。政策催化下，兩碳目標將促進供給側改革、能源革命與產業升級。通過“管理節能、經營節能、技術節能”三管齊下的節能措施，持續降低燃油單位能耗，船運能大批量運輸，有效減少燃油消耗對環境的污染，為包括海運物流公司在內的物流產業帶來增長的動力。

（5）新興技術的運用為集裝箱海運物流行業發展帶來機遇

隨著云計算、物聯網、5G、AI等新技術不斷成熟且與交通運輸深度融合，內貿集裝箱海運物流行業基礎設施和載運工具實現數字化、網絡化。同時，對于內貿集裝箱物流企業而言提高物流效率，充分利用和借助船舶配載技術、無人機艙、無人操作集裝箱碼頭、自動輔助靠離泊系統、物聯網等新興技術，降低人工成本與物流成本，利用新興技術進行業務模式創新、提升運營管理效率，將有機會獲得跨越式發展。

水路運輸的單位成本遠低于公路、鐵路和航空等運輸方式，對于長距離、大體量的貨品運輸需求有一定優勢，推廣以水路運輸為核心的內貿集裝箱物流運輸方式將有助于降低社會綜合物流成本。