天津港緣何重點搞內貿海運？

2023-02-15 17:39:30 來源：

發布時間： 2023-02-15 17:39:30

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山東港口一體化以來，山東港口青島港新增航線45條，其中內貿航線10條，2022年已“接待”了內貿船舶926艘次，內貿貨物突破110萬標箱。原本只經營外貿業務的太平洋碼頭，天津港緣何重點搞內貿海運？

最直接的因素是航運市場的變化，更根本的驅動力則是山東港口青島港建設東北亞國際航運樞紐中心的內在要求。青島港已是東北亞區域國際航運樞紐，但要成為樞紐中心，還需要進一步撬動國內外的物流、人流、商流、資金流、信息流，促進國內國際雙循環。內貿是建設東北亞國際航運樞紐中心的應有之義。

其實，當前國內主要樞紐型港口都在穩固集裝箱遠洋干線數量的基礎上，加強內貿航線開辟，做好重點內貿業務，為保障“大循環、雙循環”和產業鏈供應鏈穩定暢通提供支撐。比如上海港從去年疫情開始，就不斷向南北方向延伸內貿航線，拓展中國沿海與長江沿線、長三角腹地的市場。

青島港陸續開通秦皇島、寧波、濰坊3條南北新航線，推動內貿集裝箱量快速增長。進出青島港的內貿貨物可中轉至環黃渤海其他港口，降低整體物流成本，提高資源配置的效率。為國內擴大內需貫通南北海運大通道，建立港航內貿集裝箱市場合作開發機制，連續開通“青島—廈門”“青島—廣州”“青島—欽州”三條“兩港一航”精品航線，港航合作開發佛山地區進口“整車散改集入箱”項目，“打造南北物資交流循環布局”“構建商品車南北運輸海上大通道”“以青島港為中心的內貿中轉樞紐中心”的構想逐步成為現實。

“散改集”也是推動內貿航線發展的重要方向。青島港發揮董家口港區作為“散改集”基地的能力優勢，從全流程各個環節發力，挖掘焦炭、煤炭、糧食、紙漿、汽車等重點“散改集”貨種的增量潛力，實現重點貨種“散改集”規模持續擴大，“散改集”作業量同比增長113.3%。